财联社（上海，修改 周玲）讯，全球最大航运公司马士基周四再次上调2021年成绩指引，该公司首席履行官Soren Skou周四标明，当时全球航运需求十分微弱，且没有痕迹标明本年会放缓。
现在，全球航运危机尚未解除，疫情导致的集装箱船缺少和港口堵塞局势继续，集装箱仍是“一箱难求”，且货运价格一路上涨。波罗的海干散货指数（BDI）自本年以来一路飙升。
马士基履行长Soren Skou对媒体标明，”在我们的数据中，没有痕迹标明本年这种局势会改动。”他估量，与2020年相比，本年全球贸易量将增加7%至8%。
Soren Skou标明，我们看到终端客户需求十分十分微弱，且商家不断弥补货源，但由于疫情原因，港口、库房和船只运送力或装载力没有得到充分利用。
他称，现在全球9%-10%集装箱运送力仍在港口外等待卸货。这个问题在洛杉矶长滩港尤其严峻，那里有大约60艘集装箱船还在等待卸货。
根据哈克特协会(Hackett Associates)为全美零售联合会(NRF)编制的《全球港口追寻报告》(Global Port Tracker)，美国主要港口8月估量处理约237万个进口集装箱，这一数字为2002年以来的最高纪录。
NRF估量，本年美国的总入境集装箱数量将达到2590万个集装箱(以20英尺当量单位计算)，这将打破2020年2200万个集装箱的纪录。
马士基是全球最大的集装箱运送公司，处理着全球约五分之一的集装箱运送，该公司周四最新估量，全年息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为220亿-230亿美元，高于此前估量的180亿-195亿美元。
港口拥堵料继续
美国一些港口高管近期估量，全球主要海运通道的紊乱拥堵局势将继续到明年
长滩港履行董事Mario Cordero近来曾与航运公司及其货运客户进行过多番沟通。他标明，集装箱吞吐量的放缓，一般会与2月份的我国农历新年同时发生，许多我国工厂一般会在这个时候放假歇业，但是这一次可能仍无法则航运堵塞局势出现太大缓解。
Cordero指出，“我以为，主要集装箱港口正在经历的拥堵问题不会有大幅缓解。很多人预期这种状况会继续到2022年夏天。”
美国佐治亚洲港口管理局(Georgia Ports Authority)履行董事Griff Lynch也估量，“至少到2022年中期乃至整个2022年，航运商场仍可能会十分微弱”。
