恒大财富爆雷，400亿债款的稻草压垮了“宇宙房企”恒大集团这头骆驼？反正从高点算，恒大轿车超跌96%，还有各种“蝴蝶效应”发酵……
坐拥四家上市公司的恒大集团，巅峰市值高达1.32万亿港币，如今我国恒大、恒大轿车、恒大物业、恒腾网络的股价都现已不到巅峰期的10%，1.2万亿港币灰飞烟灭。当然市值是一回事，企业是另一回事。那么，最中心的问题便是，恒大是不是凉了？
恒大的表内负债，现已到达了1.97万亿元，这是超越贵州省2020年GDP或者某些国家GDP的数字，十分吓人。之前咱们也聊过，到2021年年中，恒大的有息负债缩减至5700亿元，净负债率降至100%以下，总算避开了“三条红线”中的一条。
可是，恒大财富的爆雷，让这一切迅速恶化。从生态的角度来说，恒大的体量，肯定影响着整个上下游的供货商和房主，还影响着整个房地产职业和国家经济。
而作为轿车媒体，咱们更关怀恒大造车的情况。直到记者得到了一个不怎么达观的音讯。
别的，中秋节当天，恒大许家印发声，在香港宣告“家书”。这份家书并茂的声明，给恒大轿车3180人团队以3.2亿股的期权，意在稳定人心。可是，股市似乎并不承情，继续“跌跌不休”。
问题是，恒大造车还能不能正常推动？记者也很想知道答案。
扑朔迷离的恒大造车
其实，造车能不能继续下去，供货商是一个很关键的环节。
记者21日从一家与恒大造车相关联的供货商处得知，他们跟恒大的项目现已停了。“本钱肯定不能亏钱啊，项目该停就得停，至于钱啥时分能要回来就另说了。”这位人士还说，再多的就不能说了。
这家供货商跟恒大的协作很深，现在现已彻底停下项目等待结款。那么别家呢？
从别的一个渠道记者还得知，国际零部件巨子博世、安波福等跟恒大协作的项目还在正常推动，没受什么影响和波动。可是，这样的巨子在跟还没有量产的恒大协作，应该是很强势的，现款现结、不带欠账的。恒大跟这样的巨子商洽，应该还没有太大的欠账底气。
可是，供货商停了项目，这恐怕绝非个例，而是会一家家传导到全部，这关于恒大造车后续来说，是极为被动的。在现在的情况下，就算结清了欠款，能不能再续上，恐怕都是未知数。
“冰冻三尺非一日之寒”，恒大走到今天，不是突然就变成这样的。事实上，恒大造车从2019年就开端。而亮出效果，是集中在本年。
4月的上海车展上，九款恒驰车型一同登场，恒驰5初次试驾，千家媒体探访恒大轿车上海基地，包含复出的戴雷首秀（用流利的中文讲演），恒大轿车半年前造的新闻不断。
尽管还没有量产车，“东方雄狮，傲视全球”的气势却扑面而来。然而，关于恒大造车，市场仍是遍及持怀疑态度。究竟，包含公社在内的媒体探访的恒大上海基地，也仅仅初具规模，所谓的四大车间，咱们也只看到了一个。
而从2019年的一路“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，到2020年9款恒驰车发布，再到团体露脸上海车展，并在这段时间内将瑞典NEVS、荷兰e-Traction、卡耐新能源、英国Protean、德国Hofer动力收入旗下，这种“只选尖端，不选最对”虽然让业界见识了恒大的“壕”，可是能不能做到大洋彼岸的贾布斯FF那样的集成量产程度，很难说吧？
两年下来的效果是，恒大声称恒驰1~9覆盖了从A级到D级，包含SUV、轿车、MPV、跨界车等一切车型，续航路程也基本上都超越了700公里，个别车型超越了800公里。看起来很吓人的样子。
并且，其时恒大全球研究总院常务副总裁兼整车技能研究院院长方驰在媒体专访时表明，恒驰在定位的时分，就对整个细分市场进行了定位考虑，“咱们的车型都采用纯电架构，对这块咱们是十分重视的，一起，在每一款车型上会考虑到用户的体验，再去规划，咱们会选一个适宜的日子，再发布更多的信息。”
不过，具体数据方面，恒大新能源轿车集团总裁刘永灼表明，恒驰在预售的时分，才会拿出更详细的数据来跟外界沟通。其实车展上很明显，至少一大半车型还处在油泥模型阶段，哪里来的数据呢？
时间到了9月初，恒大轿车宣告，恒驰1、3、5、6、7车型夏日测验已满意收官，全面验证了车辆在极点高温环境下的功能和品质。此外，恒驰7的工装车实车乃至被曝无假装出现在国内某地的街头。而除了恒驰7外，还有恒驰5也被曝光在进行上路测验。
这都标志着恒大造车正在稳步推动的状况。并且，据悉，现在恒大轿车在上海、广州、天津研制基地已展开新车型的生产试制工作，正尽力向2022年大规模交给的方针靠拢。
但不是没有杂音出现。前不久，恒大集团被曝正与小米商讨出售其电动轿车部分65%的股份，不过遭到了双方的否认。恒大集团表明这是为了引入战略出资者，曾与小米集团有过开始沟通，不过并未深入洽谈推动。
扑朔迷离的背面，其实咱们只需关怀一件事就够了，造车是需要烧钱的。刘永灼在上海车展上曾着重，在新能源轿车范畴恒大现已累计投入474亿元，其间的研制投入249亿元。那么，现在爆雷的恒大，还有没有钱可烧？假如供货商都不干了，恒大还能不能继续？
恒大爆雷之后
9月8日，恒大财富理财产品停止兑付的音讯一出，瞬间炸锅。
作为恒大集团表外融资的平台之一，恒大财富造成的影响极为恶劣。据统计，恒大财富未兑付规模高达400亿元，触及出资人挨近10万人。接下来，各微信群里，充满了出资人和恒大员工讨债、乃至占领XXX办公室的视频。场面一度很紊乱。
这是2018年P2P爆雷才有的场面。恒大就这么复刻了一把。
咱们不说恒大内部强制员工销售恒大财富的理财产品，以及很多员工及其家人、亲属、朋友被迫出资的事情，就说“我可以一无一切，但恒大财富的出资者不能一无一切！”这句话能实现的可能性。
许家印如此着重，兑付过程中，必定做到公平公平，不允许任何人搞特殊化。并且，让6位高管“吐出”本来悄咪咪赎回的理财产品，这能不能抢救危局？媒体漫山遍野的近两万亿元债款的“本相”解读，恒大还有没有“回天之力”？
从各种解读和爆料中，咱们发现了一个本来如此“不一样”的恒大集团。不论是高管住酒店的各种明细要求，仍是恒大内部的各种吐槽，咱们只想问一个问题，造车砸那么多钱下去，至少得听个响吧？
恒大造车，和宝能造车一样，都是地产本钱进入轿车职业横行无忌。“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，这个曾让无数业界人士惊惶的金句，除了透露出本钱的豪横，还有对轿车职业的缺乏敬畏之心。这样的恒大集团，能不能造好车？
就在一辆车都没有的情况下，恒大敢于提出“2025年产销到达100万辆，2035年产销到达500万辆。”的方针，信心和实现的根底在哪里？
但记者说过，“关于恒大，咱们不能简单地以非黑即白、非行就不可的简单粗犷方式来看待。”关于恒大造车这件事，尤为如此。究竟，咱们得供认，恒大造车态度上肯定是仔细的，这么大体量的房地产企业必定要转型，也只有造车能承载。
上海车展上，刘永灼曾对记者表明，两年前，可以说恒大造车是外行人，现在不能这样界定。现在，恒大团队现已超越8700人，其间研制人员超越3500人，国际顶尖专家22人，包含方驰院长、分担生产制作的高景深、电池院院长李浚秀，常务副总裁戴雷以及动力方面的专家徐性怡，从特斯拉、宝马过来的专家等。
“咱们团队装备的规模跟实力，应该来讲在整个业界也是十分强壮的。”
究竟是“壕”，别的，经过一系列的并购跟协作，恒大跟麦格纳等全球Tier1巨子们强强协作，从本特勒手中收购尖端的、且具有知识产权的3.0架构，和Hofer共同研制三合一电驱动等，包含跟15位国际尖端造型规划大师组成规划联盟。“恒大的造车路，走的便是换道超车的开展战略，咱们成功开辟了一条‘全球造车资源为我所用’的道路。”
不得不说，恒大的号召力和影响力仍是很厉害，就现在来看恒大造车，仍是充满变数，不能就此说恒大造车凉了。究竟，有贾老板“满血复生”的活生生的比如在。可是，恒大爆雷后，未来的造车之路却愈加曲折，能走到什么程度，确实难说，要看恒大自己。咱们持续重视中。
