财联社（上海，编辑潇湘）讯，美国眼下毫无疑问正面临着一场前所未有的航运危机，港口和铁路站集装箱的拥堵状况继续恶化，而且几乎看不到任何缓解的迹象。对此，美国拜登政府甚至专门针对供应链问题成立了一个工作小组，让利益相关者都参加其间，一同处理从港口到整个内陆分销系统的供应链瓶颈问题。
在拜登政府的鼓励下，美国长滩港现在已决定从周一到周四实行每天24小时运营(此前运营时间为16小时)。长滩港履行董事Mario Cordero表明，其支撑24小时运营的方案，由于本年的拥堵状况正变得越来越严峻。
Cordero在一份声明中称，长滩港正在采取”大胆而迅速的行动来协助供应链”，并估计终究可能将24小时运营的时间扩大到全周7天。
长滩港务局副局长Noel Hacegaba介绍称，这项新举措要求在凌晨2点至7点敞开闸口，然后开创一个港口全天候运营的新时代，官员们还希望全天运营的理念能在邮寄人和货车司机心中扎根。
“鉴于现在的货运量，供应链的每一环都需求最大极限的延伸作业时间。长滩港正向全天候供应链跨进，咱们的试点方案的方针是整夜敞开闸口，一起带动仓库和货车公司连夜运作，”Hacegaba指出。
但是，与长滩港积极响应美国政府号召，迈出24小时运营脚步构成鲜明对比的是，其近邻洛杉矶港现在仍然没有全天敞开的具体方案，仅将延伸周末的营业时间，并着重将专心于提高运营功率，以应对美国重要交易门户进口激增的局面。
洛杉矶港履行董事Gene Seroka表明，连接进出港集装箱和服务于内陆配送点的货车的系统存在缝隙。尽管有数十艘集装箱船现在在海上等待泊位，一起港口码头处理的入港集装箱数量创下纪录，但平均每天仍有30%的货运预约时段没有被充分使用。
“如果这些缝隙处理后仍然还不行，咱们将会考虑延伸工作时间，”Seroka称，”但首要我想先处理一下现在咱们工作中不太顺利的地方。”
Seroka还补充道，”只要在货车运送、仓储和其他行业也向24小时运营的方向发展时，港口才干真正延伸运营时间。你不能雇佣了工人、打开了港口闸口，告知所有人你可以营业了，却没有人来……”
美国供应链困境仍难轻易处理
洛杉矶港的立场无疑突显出拜登政府在处理美国供应链危机问题上的复杂性。供应链拥堵正在推高运送成本，并导致企业库存短缺。
南加州是美国最繁忙的集装箱门户。随着零售商和制造商涌入很多商品，淹没了物流网络，附近该地区的港口已成为堕入紊乱的全球供应链的一个要害瓶颈。太平洋商船协会(Pacific Merchant Shipping Association)的数据显现，本年1月至7月，这两个港口处理了相当于600多万个装载入境集装箱的货品，较疫情前水平增加了23%。
9月19日，在南加州海岸等待泊位的集装箱船达到了创纪录的73艘，这使得成千上万装满货品的集装箱被闲置在海面上。据以色列货运公司Freightos的数据，由于交通拥堵，一个集装箱从中国出发到美国终究目的地所需求的时间增加了83%。
与此一起，集装箱运费则仍在继续飙升：
拜登政府负责处理港口拥堵问题的官员John Porcari周四表明，延伸南加州港口的工作时间是说服货车运送公司、货运铁路和进口商延伸工作时间的重要一步。”咱们看到的整体趋势之一是，整个货品运送链需求接近24小时工作，而不是一天8或10小时，”Porcari在8月底被任命为拜登政府的港口特使。
现在在陆运方面，根据运送业巨子哈伯劳埃德公司(hapago-lloyd AG)的数据，本月11个美国首要铁路码头的集装箱平均停留时间为9.8天，远高于5月份的6.7天和2月份的5.9天。洛杉矶港口的等待时间是其间最高的，查尔斯顿和底特律的班列延误也在增加。哈伯劳埃德表明，洛杉矶和长滩港口的延误状况最为严峻，并估计将在本年余下时间里继续。
许多亚洲港口当时正日夜不间断的作业，功率极高，但这种24小时作业的做法却没能在美国流行起来。许多美国港口会在货品激增时在夜间和周末临时加班，以清理集装箱堆场，或不定期为船只服务，但很少有利益相关者愿意为永久性的非高峰期加班费买单。
SEKO物流公司的海运高级副总裁Craig Grossgart指出，”约有35%的预约没能实现，由于货车司机不肯意在晚上拉货，这部分原因又是由于配送中心夜间不开门。”另一种缓解港口拥堵的办法是先将集装箱拉到另一个安全的堆场，将集装箱堆放在一个底盘上再运走，但这样愈加费钱，由于它需求用货车运两次，还要额外花费开销以租借底盘。
