北京地铁便当店正快步向前跑。9月29日，北京商报记者了解到，北京地铁首家智能无人便当店试点在地铁7号线欢乐谷景区站开业运营，为北京地铁与一轻控股协作开设。无人便当店的投入与普及一直饱受诟病，是否能习惯地铁商业更需求进一步考量。剖析以为，无人不该该是噱头，可以处理通勤人员的诉求才最为要害。
地铁7号线欢乐谷景区站无人便当店内有七大品类500多种产品。
无需扫码直接付出
地铁7号线欢乐谷景区站有了一家无人便当店。据了解，该店由北京地铁与一轻控股两家市属国有企业联合开设。
北京商报记者在现场看到，智能便当店名为”京轻智能便当店”，门店面积大约10平方米，供给鲜食、乳品、水饮、纸品、美妆、面包糕点、休闲零食等七大品类500多种产品。除此之外，还有一些具有北京特征的文创产品及北京地铁特征产品。
值得注意的是，京轻智能便当店采用的是无感付出的方法。顾客可以经过扫描微信小程序或者付出宝扫脸的方法进入店内购物，购买完产品后可直接脱离门店，体系将直接辨认购买的产品金额，无需产品扫码环节，微信、付出宝自动扣费。
“门店体系经过计算机视觉、智能货架等结合的方法，可让顾客实现无感付出，出错概率十分小。日常仅需少数工作人员进行常规的补货即可。”现场工作人员表示。
地铁公司乘客需求调查报告显示，超七成乘客对提升地铁服务品质和出行体会存在需求，添加便民服务设施、完善便当服务的需求较高，特别是对各种冷热饮品、即食食品以及便当餐食等存在不同程度的需求。本年7月底，北京地铁5号线和平里北街站、6号线青年路站、7号线菜市口站三处便当店试点开业运营，三家便当店能为乘客供给餐食、方便食品与饮品等。
软硬件投入占大头
无人便当店早在2016年便进入了人们的视野，其新颖、智能化等特色为顾客带来了更好的体会。不过，跟着时间的推移，无人便当店的自身局限性也不断闪现。高昂的开店本钱也使得无人便当店处于”叫好不叫座”的为难境况之中。
无人便当店经过技术、设备省掉了一些人力本钱，但隐性本钱却不行忽视，包括软硬件投入、租金、人工、水电等。开设一家普通的智能便当店本钱大约在40万-50万元左右，其中软件、体系以及门禁、感应等智能设备是开销的大头。
不过，有业内人士以为，其他场景的门店对店长依赖度较高。相比之下，地铁便当店没有一些现做的熟食和鲜食，门店产品品类相对固定，地铁站中客流也相对平稳。所以，无人便当店会更加适合在地铁场景。
“北京地铁具有很多门店的资源，而一轻控股具有无人零售技术和产品供给，两边协作经过资源优势互补，可以更好地控制、降低运营本钱。”该业内人士剖析称，不过，两边现在还在起步阶段，这种形式能否成功并且大规模推广还需继续调查。
供给便当是核心
2018年，北京市印发了《关于加强轨迹交通场站与周边用地一体化规划建设的意见》，提出在轨迹交通车站周边打造微中心。轨迹微中心是与轨迹交通站点充沛交融、互动，可达性高，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，具备场所感和辨认性的城市地域空间。使市民在交通出行的一起可以就近满足多样化的日子需求。其中就提出轨迹微中心范围内商业、商务、公共服务、文化娱乐等公共功能用地面积占比达到30%以上。
在首都经贸大学教授陈立平看来，在北京提出轨迹微中心的背景下，北京地铁开设便当店是未来的趋势。主要是环绕通勤的人口，给他们供给更方便的产品和服务。”北京车站数量十分多，尤其是一些换乘的车站中汇集着大量通勤人员。由于通勤时间较长，自然会有消费需求。”
陈立平一起指出，智能便当店的运用对中老年人乃至一些学生或许造成一定困难。地铁里的便当店要害是供给便当。无论是有人还是无人，便当店的底子在于便当，”没有必要寻求噱头，处理通勤人员的需求才是最重要的”。
