Borgo Panigale（意大利博洛尼亚) — 在2023年 Ducati 全球网络首映系列的第五集中，杜卡迪展示了新的Streetfighter V4系列。
杜卡迪 Ducati 新系列 V4和 V4 S型号，以及独特加强性能的 V4 SP2，继续应用和发展成功的 “战斗方程式” (Fight Formula)，以无与伦比的装备水平，保持该领域的领先地位。
2020年，Streetfighter V4向公众亮相，立即获得了广大回响，并树立了超跑裸车领域的全新性能标杆。Streetfighter V4的极简主义美学受到赞赏，前部的设计灵感来自漫画中的小丑，让全球车迷为之疯狂。
该系列的自然演变是一辆推动 “战斗方程式 “概念的自行车，其关键因素是Panigale V4去掉了整流罩，高而宽的把手，178公斤的重量，208马力的Desmosedici Stradale发动机，双翼和最新一代的电子包。这是对Panigale V4家族的改进。
杜卡迪Streetfighter V4 2023传递着超跑气息，要归功于标准的单座配置，并提供鞍座和乘客脚踏板。
Streetfighter V4的设计直接而简约，其全LED前灯和V形DRL让人想起Panigale V4的前视图。低矮、前倾的前部，为了延长油箱的强壮线条，使该车看起来像捕食者。
油箱的形状与Panigale V4 2022相同，其设计是为了在制动和转弯时更好地支持骑手。它具有更大的容量（17升），并被新的侧盖所包容。
新的 “前框架 “和Desmosedici Stradale 尽可能不被遮盖，通过流线型的线条和雕塑般的体量，形成一个干净的基本组合。在V4 S版本中，Streetfighter 2023有一种新的、粗犷的 “Grey Nero “涂装，通过灰色和车身的各种黑色色调（黑暗和清晰）之间的对比，突出了刹车和悬挂等技术部件，使摩托车看起来更有侵略性，但仍然很精致。
电子系统
新的Streetfighter V4实现了杜卡迪Panigale V4和V4 S已经开发的动力模式逻辑，并为Streetfighter配置的Desmosedici Stradale发动机进行了专门校准。有四种发动机输出策略。全面、高、中、低。 全功率和低功率是新设计的，而高功率和中功率在策略上做了修改。全功率模式允许发动机充分表达其潜力，其扭矩曲线没有电子过滤器，除了一档。对于高功率和中功率模式，已经开发了一个新的Ride by Wire地图管理系统，为六个档位中的每一个档位进行了专门的校准，这确保骑手在每次打开油门时总是获得最佳推力。另一方面，低功率模式是为在低抓地力的路面上骑行而设计的，将自行车的最大功率限制在165马力，并提供一个特别容易管理的油门响应。专为Streetfighter V4设计的校准保证了骑手所需的扭矩值与实际交付的扭矩值之间的最大关联性。
2023年版本的Streetfighter V4引入了全新的湿地骑行模式，使在低抓地力的路面上骑行更加安全。S版的锂离子电池丰富了标准设备（比以前的电池轻1.7公斤，已经装备在V4 SP版上）。
新款Streetfighter V4的仪表盘也遵循了Panigale V4的演变。所有视图中的图形都进行了修改，使信息更简单，更具描述性，并支持各种参数的校准。
与Panigale V4一样，换档通过外部绿色LED信号显示。仪表盘提供了 “Track Evo “显示模式，它复制了MotoGP Desmosedici上使用的布局，并保证能立即看到最重要的信息和电子控制的干预。
Streetfighter V4 2023还得益于新的发动机制动控制（EBC）EVO 2软件，它保证了在制动和入弯阶段有更好的稳定性、精确性和方向性，并使骑手能够更精确地定义每次使用的电子设置。该软件的特点是在三个可选择的级别中的每一个级别都有不同的齿轮校准。新策略的开发是为了优化发动机制动的强度，作为后端负载的函数。在第一个制动阶段，当后轮胎上的负荷很小时，EBC EVO 2提供较少的发动机制动，然后在接近弯道中心时增加，在那里，发动机制动的干预对减缓自行车和关闭线路的贡献最大。由于这一修改，保证了在所有骑行条件下对发动机制动器的控制有一个更平衡的干预，在最苛刻的制动部分，后轮的锁定也减少了。
Streetfighter V4 ’23还实施了杜卡迪快速换档（DQS）的新策略，提高了每一节气门开度下的换档流畅性，包括部分节气门和完全打开时，以不同方式处理这两种情况。
在部分节气门换档时，该策略通过喷油量的削减和提前量的减少发挥作用，由于没有发动机关闭和重新启动，在道路使用中的换档更加顺畅。在全开油门换档中，典型的赛道使用，DQS策略得到了改进，扭矩恢复阶段的演变保证了自行车的稳定性和更均匀的，因此在圈速中更有利的推力。
最后，冷却风扇控制策略的更新，提供了更好的操作温度管理，并在典型的道路使用速度下为骑手提供了更大的热舒适性，被添加到这些电子变化中。
底盘和人机工程学
在新的Streetfighter V4上，底盘也遵循Panigale V4系列的演变，为爱好者提供稳定性、前端感觉和骑行安全方面的改进。底盘包括前车架和单边摇臂，都是铝制的，在V4标准版上配有倒置的前叉和机械可调的减震器。
Streetfighter V4 S的半主动Öhlins悬挂系统（NIX30倒置式43毫米前叉和TTX36减震器）带有SmartEC 2.0接口，在多功能性、有效性和设置的快速性方面有所提高。此外，在V4 S版上，轮辋是Marchesini锻造的铝合金，由于减少了非簧载质量，在改变方向时的灵活性以及加速和制动时的反应能力方面有很大的好处。
引擎
1,103 cc Desmosedici Stradale，能够在13,000转/分时提供208马力，在欧5配置下提供123牛米，在校准中进行了修改，以配合更大直径的消音器出口，为了减少排气背压而引入。此外，在右侧有Panigale V4的离合器盖，可以方便地安装干式离合器和离合器盖保护。
街头斗士V4 SP2
为了进一步推动Streetfighter V4 2023的性能，杜卡迪还推出了顶级的Streetfighter V4 SP2模型的编号版本。一辆准备好冲击赛道的自行车，由于独家技术设备将 “战斗配方 “与 “SP “规格相结合，使其在运动骑行，特别是在赛道上更加有效。
Streetfighter V4 SP2采用 “冬季测试 “涂装，由Centro Stile Ducati设计，灵感来自MotoGP和SBK锦标赛季前测试中使用的Ducati Corse自行车。车身的亚光黑色，与轮辋和翼子板的亚光碳漆相结合，与明亮的红色点缀和裸露的拉丝铝水箱的光芒形成对比，我们在散热器的侧盖上也能看到这种光芒。车把上刻有该车的渐进式编号。
Streetfighter V4 SP2配备了5个分辐式碳轮辋，比安装在Streetfighter V4 S上的锻造铝轮辋轻1.4公斤，能够将前部的惯性矩减少26%，后部减少46%，使自行车在改变方向时明显更加灵活和轻便。布雷博Stylema R®前制动卡钳保证了高制动力，以及即使在赛道上长时间使用也能保持特别稳定的性能*。
在Streetfighter V4 SP2上，Desmosedici Stradale配备了STM-EVO SBK干式离合器*，这保证了更好的滑行功能，即使在最激烈的爬坡中也是如此，并且在所有 “关闭油门 “阶段更加流畅，这对于在赛道上以极限骑行时的有效操作至关重要。
对弯道性能的贡献还来自于Öhlins悬挂系统，其弹簧和液压系统与Panigale V4相同，保证骑手在极限骑行时有正确的信心。
可调节的铝制脚踏板增加了倾斜角度，使骑手能够在鞍座上找到最佳位置，碳纤维前挡泥板和 “赛道日 “可用的配件，如开放式碳纤维离合器盖，用于拆卸车牌架的盖子和用于拆卸后视镜的螺丝，使装备更加完善。
颜色和可用性
Streetfighter V4和V4 S型号将从2023年1月起在杜卡迪经销商处出售，而V4 SP2版本将从2023年3月起到达。颜色范围包括杜卡迪红和新的 “灰黑 “涂装，这将只适用于 “S “版本。
有一系列的配件，让你可以定制Streetfighter V4，使其更加运动，首先是杜卡迪性能的Akrapovič全赛车排气管**。在尾部一侧配备了高消音器，它可以使总重量减少5公斤，并将最大功率提高到220马力。噪声在105分贝的限制范围内（安装分贝杀手后为102分贝）。
配件目录还包括街头合法的滑套系统、挡泥板、空气动力学套件和碳纤维车架和曲轴箱保护装置、铝制控制装置，但也为那些想在赛道上使用他们的Streetfighter V4的人提供轮胎加热器和支架。
